从蒸汽到内燃机，再到电动机，几百年的历史进程中，世界驱动力的升级让城市运转的节奏更快更强，而汽车可以说是城市动力的亲历者和见证者。不过，正如曾经每一次变革都会受到来自技术或能源上的阻力一样，汽车在即将告别化石能源全力拥抱新能源技术，驶向未来驾驶的过程中也面临着不小的挑战。
“一代正极材料，一代动力电池”，从锰酸锂到磷酸铁锂，再到三元锂，动力电池行业从未停止技术创新的脚步。在新能源汽车产业进入新发展阶段的当下，动力电池的技术创新也正在揭开新的篇章。早在2015年左右，锂离子电池正深刻改变社会生活之际，科研界就已经注意到锂资源的匮乏以及全球分布严重不均的问题。因此，仅仅几年后，“动力电池一哥”宁德时代或将钠离子电池带到新能源汽车的领域？
关于钠离子电池，你知道多少？
钠离子电池的工作原理及结构与锂离子电池十分相似，所以要发展钠离子电池技术的关键同样在于找到合适的正、负极材料以及电解液。从化学属性来说，锂和钠这两种碱金属拥有非常相似的化学特性。而钠的取得更为容易，价格也会相对低廉。此外，钠离子技术制作负极无需稀有的锂盐，只要食用盐便足够，再者高性能的阳极可以使用褐煤、木材和其他生物质来制成，所以在生产过程中也不需要钴或类似的稀有物质。
另外，钠离子电池的能量密度可以做到150Wh/kg上下，与磷酸铁锂电池、锰酸锂电池比较接近；其循环寿命可以做到3000~6000次，与磷酸铁锂相当，优于锰酸锂和三元锂；其热稳定性和安全性，则与磷酸铁锂基本相当。从电池成本分析，钠离子电池的BOM成本约为0.25元/Wh，而磷酸铁锂的BOM成本已超过0.35元/Wh，理论上钠离子电池材料成本比磷酸铁锂电池低30%以上。
宁德时代为什么要发力钠离子电池？
在宁德时代股东大会上，曾毓群博士透露将在今年7月份左右发布钠离子电池，该消息引发了动力电池行业的广泛关注。从全球范围来看，锂资源分布极不均衡，约70%分布在南美洲，而当锂离子电池在我国越来越多的领域中大规模使用时，一个无法回避的问题也让人越来越担忧。因为目前我国有80%的锂资源都是依赖进口，所以有必要开发不依赖于稀有资源、成本较低的储能电池技术。
另外，从网上看到资料得知，钠离子电池除不具备能量密度优势外，其在充放电倍率性能、高低温性能、循环性能等方面，与锂离子电池相比均不落下风，甚至更具优势。同时，有不少专家认为，目前钠离子电池的定位是最具经济性的高安全储能电池，规模化后可做到铅酸电池的价格、锂离子电池的性能。
其实，基于我国改变能源格局，碳中和导致社会对电量和储能强大需求，单单靠锂电池是无法满足需求的。正所谓一枝独秀不如百花齐放，基于原材料环境和未来需求，此次宁德时代对钠离子电池发力，可以看作为发展非锂电产品互相补充的战略性需求。
目前全球将近66%的已探明锂资源储量分布在南美洲和大洋洲，我国锂资源储量虽然位居全球第六，但是当前生产成本和分离难度较大，难以满足国内市场的巨额需求。目前我国锂资源主要依赖国外进口，而长期来看，锂矿对外依赖过高，不利于我国未来的能源安全。
融象数科最近的数据显示，碳酸锂现货均价89000元/吨左右，较年初上涨约67%，氢氧化锂现货均价为89500元/吨左右，较年初上涨达80%，相关方解释说，涨价原因主要是由于电动汽车和储能电池，这两大块市场都在迅猛增长。
那么，相比较相较于锂资源0.0065%的地壳丰度，钠资源的地壳丰度高达2.5%，且在全球分布较为均匀，短期价格受市场需求影响波动小。根据中科院物理所的数据，钠电池的理论BOM相较锂电池可降30%~40%。随着技术与规模进一步发展，未来钠锂电池成本有望降至0.2元/wh。
钠离子电池能应用到乘用新能源车上？
以目前钠离子电池技术来看，距离钠离子电池技术的完备、进行量产并用于乘用新能源车上，可能还需要一段时间。因为当前动力电池的主流路线依然是以磷酸铁锂和三元锂电池为主，加之钠离子的能量密度低已经是明显的天花板，仅能量密度上的差距就注定了它们之间具有不可比拟性。所以就目前来说，钠离子电池更多应用在小动力车型上，比如电动自行车、低速电动车、园区/景区观光电动车等。
综合业内专家的观点来看，目前钠离子电池领域布局的公司相对稀少，企业之所以投身钠离子电池领域，资源储量丰富且价格便宜是主要驱动力。现在钠离子电池仍然处于产业化的早期阶段，所以在未来相当长的时间内，都不可能取代锂离子电池，两者更多会是互补关系，各自满足不同细分市场的应用需求。因此，小编认为钠离子电池规模化量产并应用到乘用新能源车上，还尚需时日。


总结

说到这里，你觉得宁德时代发力钠离子电池是好是坏？小编认为是好的。虽然钠离子电池暂时不具备能与锂电池在乘用车领域抢夺资源的实力，不过宁德时代提出钠电池因为成本低、安全性高，有望成为锂电池以外的重要补充技术，所以，如若未来锂资源出现供应紧张局面，其或许可实现大规模应用。

文章来源： 爱车兵团，融象数科